Les listes de poids légers et moyens de Husqvarna sont mises à jour et renforcées pour 2024, avec des mises à jour complètes du Husqvarna Vitpilen et du Husqvarna Svartpilen.
Le Vitpilen et le Svartpilen seront disponibles sous les formes 125 (125 cc) et 401 (399 cc) en 2024, car ils recevront des mises à jour familières.
Husqvarna Svartpilen 125 2024.
Des modifications ont été apportées au moteur et au châssis des quatre motos – Vitpilen 125, Vitpilen 401, Svartpilen 125, Svartpilen 401 – et reflètent les mises à jour que KTM a apportées à ses 125 Duke et 390 Duke pour l’année modèle 2024.
Premièrement, cela signifie des moteurs repensés. Bien qu’il existe une différence évidente entre le moteur utilisé dans les 125 et celui utilisé dans les 401, les deux unités sont basées sur la même conception KTM LC4c, juste avec un alésage et une course plus petits sur le 125. Les similitudes entre les moteurs signifient que le les mises à jour trouvées sur le nouveau moteur de 398 cm3 des 401 se trouvent également dans l’unité de 125 cm3 trouvée dans les modèles plus petits. Ces mises à jour incluent un nouveau revêtement – plasma plutôt que le Nicasil utilisé sur la génération précédente – et l’introduction d’un arbre de contrepoids pour réduire les vibrations. De plus, la courbe de couple a été ajustée, désormais plus basse dans la plage de régime, et les culasses ont également été révisées.
Sur ce dernier front, un couvercle de soupape plus grand a été mis en place avec une surface d’étanchéité plate pour sa ligne divisée, tandis que la culasse elle-même est désormais plus petite. Le thermostat a été repositionné pour « une détection thermique plus stable », explique Husqvarna, tandis que le temps de chauffage du moteur a été raccourci en conjonction avec une accélération de la réaction du système de refroidissement.
Husqvarna Vitpilen 401 2024.
De nouveaux arbres à cames (simples sur le 125, doubles sur le 401) ont également été apportés à la nouvelle conception du moteur, offrant plus de portance au profit du flux du mélange air-carburant et des gaz d’échappement.
Cette conception de moteur partagée permet également au châssis autour du moteur d’être le même sur les 401 que sur les 125. Par exemple, une nouvelle boîte à air plus grande a été introduite sur les deux nouveaux modèles. Une refonte de la suspension arrière a été nécessaire pour accueillir la nouvelle boîte à air, le mono-amortisseur étant désormais décentré, et c’est le cas aussi bien sur les modèles 125 que 401.
Ce repositionnement de l’amortisseur permet également une hauteur de selle plus basse – 820 mm – tandis que la conception du bras oscillant en aluminium a été incurvée pour permettre la nouvelle position de l’amortisseur et optimiser l’emballage de l’échappement sous le moteur.
Husqvarna Vitpilen 125 2024.
Bien entendu, l’amortisseur vient de WP – une filiale de Pierer Mobility Group au même titre que KTM et Husqvarna – tout comme la fourche avant. La suspension est un domaine de différence entre les 401 et les 125 : bien que les quatre vélos utilisent une fourche à cartouche ouverte de 43 mm, les 125 n’ont aucun réglage, tandis que les 401 bénéficient d’un réglage en cinq clics (le clic est situé en haut du tube de fourche). sur l’amortissement en compression et en rebond ; et, à l’arrière, la précharge est réglable par outil sur les 401 et 125, mais seuls les 401 bénéficient d’un réglage du rebond.
Le cadre qui maintient tout cela ensemble est également nouveau. Il s’agit toujours d’un treillis en acier, comme on pouvait s’y attendre, mais il est plus léger et les tubes sont désormais hydroformés et soudés par des robots plutôt qu’à la main. La refonte du cadre a entraîné une augmentation de la rigidité en torsion, ce qui, selon KTM, améliore à la fois l’agilité et le retour d’information. « Malgré l’atteinte de cet objectif », déclare KTM, « le confort du pilote n’a pas été compromis car la rigidité longitudinale a été maintenue à un niveau similaire. »
Une grande partie de la géométrie des vélos a également été modifiée, peut-être plus particulièrement avec l’empattement désormais fixé à 1 368 mm, ainsi que la hauteur de selle susmentionnée. Dans le cas des modèles Svartpilen, le triangle du pilote a été ajusté en fonction de ces changements. Les Vitpilens ont également reçu un guidon plus léger et plus orienté rue. L’agilité est améliorée grâce à ces changements ergonomiques, explique Husqvarna, sans nuire à la stabilité, car ils signifient que le cycliste peut se déplacer plus librement sur le vélo.
Husqvarna Svartpilen 401 2024.
Les quatre vélos rouleront sur des roues de 17 pouces, coulées dans le cas du Vitpilen et à rayons pour le Svartpilen. Les pneus sont différents entre eux, avec des Pirelli Scorpion Rally STR pour le Svartpilen et des Michelin Power 6 pour le Vitpilen.
Les touches finales incluent l’ABS dans les virages, les phares à LED, de nouvelles peintures et designs graphiques et un écran TFT de cinq pouces.
Les prix des modèles Husqvarna Svartpilen et Vitpilen 2024 sont de 4 899 £ pour les 125 et de 5 599 £ pour les deux 401.
Spécifications du Husqvarna Vitpilen 125/401 2024
Moteur
|
Type de moteur |
Monocylindre, 4 temps |
Monocylindre, 4 temps |
|
Déplacement |
125 cm3 |
398,6 cm3 |
|
Alésage/course |
58/47,3 mm |
89/64mm |
|
Pouvoir |
11 kW (15 ch) à 10 000 tr/min |
33 kW (45 ch) à 8 500 tr/min |
|
Couple |
8,5 lb-pi à 7 750 tr/min |
28,8 lb-pi à 7 000 tr/min |
|
Ratio de compression |
12.3:1 |
12,6:1 |
|
Démarreur/batterie |
Démarreur électrique/12V 8Ah |
Démarreur électrique/12V 8Ah |
|
Transmission |
6 vitesses |
6 vitesses |
|
Système de carburant |
Dell`Orto EFI (corps de papillon 33 mm) |
Dell`Orto EFI (corps de papillon 46 mm) |
|
Contrôle |
4 V / SOHC avec leviers à came |
4 V / DACT avec leviers à came |
|
Lubrification |
carter humide avec 2 pompes à huile |
carter humide avec 2 pompes à huile |
|
Huile moteur |
MOTOREX 15W-50 |
MOTOREX 15W-50 |
|
Lecteur principal |
23h80 |
33:86 |
|
Transmission finale |
14h45 |
14h43 |
|
Refroidissement |
Refroidissement liquide |
Refroidissement liquide |
|
Embrayage |
Embrayage à glissement multidisque PASC |
Embrayage à glissement multidisque PASC |
|
Moteur gestion/allumage |
Bosch EMS avec RBW |
Bosch EMS avec RBW |
|
Contrôle de traction |
MTC (sensible à l’angle d’inclinaison, 2 modes, débrayable) |
Châssis
|
Cadre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
|
Sous-châssis |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
|
Guidon |
Aluminium |
Aluminium |
|
Suspension avant |
WP APEX-USD, Ø 43 mm |
WP APEX-USD, Ø 43 mm |
|
Ajustabilité |
Compression, Rebond |
|
|
Suspension arrière |
WP APEX – Monochoc |
WP APEX – Monochoc |
|
Ajustabilité |
Préchargement |
Rebond, précharge |
|
Débattement de la suspension avant/arrière |
avant 150 mm / arrière 150 mm |
avant 150 mm / arrière 150 mm |
|
Frein avant |
ByBre, étrier à quatre pistons opposés, disque de frein Ø 320 mm |
ByBre, étrier à quatre pistons opposés, disque de frein Ø 320 mm |
|
Frein arriere |
ByBre, double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
ByBre, double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
|
abdos |
Bosch 9,3 MP (y compris ABS en virage et mode Supermoto, débrayable) |
Bosch 9,3 MP (y compris ABS en virage et mode Supermoto, débrayable) |
|
Roues avant/arrière |
Fonte d’aluminium, 3 x 17″; 4 x 17″ |
Fonte d’aluminium, 3 x 17″; 4 x 17″ |
|
Pneus avant/arrière |
Michelin Puissance 6 110/70-R17; 150/60-R17 |
Michelin Puissance 6 110/70-R17; 150/60-R17 |
|
Chaîne |
Anneau X 520 |
Anneau X 520 |
|
Silencieux |
En acier inoxydable avec pot catalytique régulé |
En acier inoxydable avec pot catalytique régulé |
|
Angle de la tête de direction |
66° |
66° |
|
Décalage du triple collier |
32 millimètres |
32 millimètres |
|
Piste |
95 millimètres |
95 millimètres |
|
Empattement |
1368 +/-15,5mm |
1368 +/-15,5mm |
|
Garde au sol |
180 millimètres |
180 millimètres |
|
Hauteur du siège |
820 millimètres |
820 millimètres |
|
Capacité du réservoir (environ) |
13 litres/ 1,5 litres de réserve |
13 litres/ 1,5 litres de réserve |
|
Poids |
147,5 kg |
154,5 |
|
Emissions de CO2 |
57 g/km |
79 g/km |
Spécifications du Husqvarna Svartpilen 125/401 2024
Moteur
|
Type de moteur |
Monocylindre, 4 temps |
Monocylindre, 4 temps |
|
Déplacement |
125 cm3 |
398,6 cm3 |
|
Alésage/course |
58/47,3 mm |
89/64mm |
|
Pouvoir |
11 kW (15 ch) à 10 000 tr/min |
33 kW (45 ch) à 8 500 tr/min |
|
Couple |
8,5 lb-pi à 7 750 tr/min |
28,8 lb-pi à 7 000 tr/min |
|
Ratio de compression |
12.3:1 |
12,6:1 |
|
Démarreur/batterie |
Démarreur électrique/12V 8Ah |
Démarreur électrique/12V 8Ah |
|
Transmission |
6 vitesses |
6 vitesses |
|
Système de carburant |
Dell`Orto EFI (corps de papillon 33 mm) |
Dell`Orto EFI (corps de papillon 46 mm) |
|
Contrôle |
4 V / SOHC avec leviers à came |
4 V / DACT avec leviers à came |
|
Lubrification |
carter humide avec 2 pompes à huile |
carter humide avec 2 pompes à huile |
|
Huile moteur |
MOTOREX 15W-50 |
MOTOREX 15W-50 |
|
Lecteur principal |
23h80 |
33:86 |
|
Transmission finale |
14h45 |
14h43 |
|
Refroidissement |
Refroidissement liquide |
Refroidissement liquide |
|
Embrayage |
Embrayage à glissement multidisque PASC |
Embrayage à glissement multidisque PASC |
|
Moteur gestion/allumage |
Bosch EMS avec RBW |
Bosch EMS avec RBW |
|
Contrôle de traction |
MTC (sensible à l’angle d’inclinaison, 2 modes, débrayable) |
Châssis
|
Cadre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
|
Sous-châssis |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
|
Guidon |
Aluminium |
Aluminium |
|
Suspension avant |
WP APEX-USD, Ø 43 mm |
WP APEX-USD, Ø 43 mm |
|
Ajustabilité |
Compression, Rebond |
|
|
Suspension arrière |
WP APEX – Monochoc |
WP APEX – Monochoc |
|
Ajustabilité |
Préchargement |
Rebond, précharge |
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Débattement de la suspension avant/arrière |
avant 150 mm / arrière 150 mm |
avant 150 mm / arrière 150 mm |
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Frein avant |
ByBre, étrier à quatre pistons opposés, disque de frein Ø 320 mm |
ByBre, étrier à quatre pistons opposés, disque de frein Ø 320 mm |
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Frein arriere |
ByBre, double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
ByBre, double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
|
abdos |
Bosch 9,3 MP (y compris ABS en virage et mode Supermoto, débrayable) |
Bosch 9,3 MP (y compris ABS en virage et mode Supermoto, débrayable) |
|
Roues avant/arrière |
Roues à rayons avec jantes en aluminium, 3 x 17″ ; 4 x 17″ |
Roues à rayons avec jantes en aluminium, 3 x 17″ ; 4 x 17″ |
|
Pneus avant/arrière |
PIRELLI SCORPION RALLYE STR 110/70-R17 ; 150/60-R17 |
PIRELLI SCORPION RALLYE STR 110/70-R17 ; 150/60-R17 |
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Chaîne |
Anneau X 520 |
Anneau X 520 |
|
Silencieux |
En acier inoxydable avec pot catalytique régulé |
En acier inoxydable avec pot catalytique régulé |
|
Angle de la tête de direction |
66° |
66° |
|
Décalage du triple collier |
32 millimètres |
32 millimètres |
|
Piste |
95 millimètres |
95 millimètres |
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Empattement |
1368 +/-15,5mm |
1368 +/-15,5mm |
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Garde au sol |
180 millimètres |
180 millimètres |
|
Hauteur du siège |
820 millimètres |
820 millimètres |
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Capacité du réservoir (environ) |
13 litres/ 1,5 litres de réserve |
13 litres/ 1,5 litres de réserve |
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Poids |
151 kg |
159kg |
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Emissions de CO2 |
57 g/km |
79 g/km |
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