CONSIDÉRANT ils sont censés susciter tellement d’intérêt qu’on ne voit pas beaucoup de café racers sur la route. La simple raison est qu’ils sont inaccessibles. Où pouvez-vous réellement en acheter un abordable?
À partir d’octobre, il y aura une nouvelle réponse à cette question : de Royal Enfield.
Aucun type de moto ne se mesure plus à l’apparence qu’un café racer. Ainsi, la Continental GT est un succès dès que vous la voyez. Il y avait 43 motos et pilotes lors du lancement hier, y compris des journalistes de toute l’Europe, et je n’ai trouvé personne avec quoi que ce soit de négatif à dire sur son apparence. « Cela semble très bien, » dit tout le monde.
À 5 200 £, il aurait été facile pour Royal Enfield de le gâcher avec des raccourcis. Ils auraient pu, par exemple, lui donner des rétroviseurs chromés bon marché sur tiges. Ça n’aurait même pas l’air si mal.
Le fait qu’il dispose de mini rétroviseurs en aluminium est un signe de l’engagement envers la cause. Vous ne pouvez pas voir grand-chose en eux, mais ce n’est pas important.
Les composants ne sont pas nécessairement chers, mais ils ont tous l’air de la pièce. Les amortisseurs Paioli superposés (qui ressemblent un peu à Öhlins), l’étrier de frein avant Brembo, les repose-pieds en aluminium minces avec des taches de héros et la peinture magnifiquement finie – tout dit café racer authentique. Il pourrait être confondu avec une réplique sur mesure de la Royal Enfield Continental GT de 1965 sur laquelle il est basé.
Le joug inférieur a une surface grumeleuse qui ne parle pas d’ingénierie de précision, mais il n’y a pas grand-chose d’autre à donner au budget.
Avec un style et un prix aussi bons, seule une conduite terrible rendrait la GT Continental détestable. Et ce n’est pas une course terrible.
Il est équipé du même moteur monocylindre refroidi par air que les autres modèles de la gamme Royal Enfield, mais mis à niveau de 499 cm3 à 535 cm3. Comme les autres, la Continental GT est fabriquée en Inde.
L’entreprise dit que c’est le « la Royal Enfield la plus légère, la plus rapide et la plus puissante en production”. Ne soyez pas trop excité. Il produit 29,1 ch et 32,4 lbft de couple, par rapport aux 27,2 ch et 30,4 lbft du Classic 500. Le poids à vide annoncé est de 184 kg.
Mais c’est assez agréable, tirant joyeusement de moins de 3 000 tr/min. La ligne rouge est à 5 500 tr/min, à quel point la puissance a diminué et tout est devenu un peu vibrant.
Vous ne voudriez pas faire une tournée en Europe dessus. À une vitesse indiquée de 80 mph, le moteur tourne à 4 500 tr / min dans la plus haute des cinq vitesses et la vibration à travers les barres devient engourdissante.
La suspension est du côté ferme et, couplée au siège légèrement rembourré, rendait mes fesses un peu engourdies après environ une heure aussi. Mais un fessier confortable n’est pas ce pour quoi vous obtenez un café racer.
Les freins sont bons – deux doigts étaient tout ce dont j’avais besoin sur le levier avant – et la maniabilité était compétente. L’itinéraire emprunté par le lancement de l’Ace Cafe de Londres à Brighton n’était pas exactement le circuit de conduite et de maniabilité de MIRA, mais la GT était composée de virages rapides et rapides.
Parfois, avec les barres vibrantes et le siège qui martèle les fesses, cela semblait grossier et dans une certaine mesure, c’est probablement le cas. L’équipement comprend une jauge de carburant, mais pas grand-chose d’autre. Il n’a pas d’ABS. Une ou deux fois, après avoir tourné au ralenti dans la circulation à l’arrêt, le moteur s’est éteint lorsque j’ai ouvert la manette des gaz.
Mais la grossièreté fait partie de l’authenticité, c’est ce qui la rend amusante. Roulant le long d’une route à deux voies, avec mon menton sur le réservoir et une file de vélos identiques devant, je me sentais comme un garçon d’une tonne sur la circulaire nord. Sauf bien sûr que je n’en faisais pas une tonne. Une vitesse décente, disons, mais pas une tonne.
Si vous voulez un vélo qui peut réellement faire une tonne, vous ne devriez pas dépenser vos 5 200 £ pour cela. Vous devriez obtenir quelque chose de complètement différent pour un prix similaire, comme une KTM Duke 390, une Honda CBR500R ou une Suzuki SV650.
Mais si vous voulez un café racer abordable, authentique, stylé, engageant à conduire, plein de charme et qui fera sourire les gens, alors je doute que vous trouviez quelque chose d’aussi tentant sur le marché que la GT Continental.
Modèle testé: Royal Enfield Continental GT
Prix: 5 200 £
Couleurs: Rouge
Disponibilité: octobre 2013
